Aislamiento del casco: una guía de bricolaje

Richard Rogers explica cómo aislar el casco de un pequeño yate para latitudes altas que navegan hacia lugares fríos, remotos y hermosos

Aurora en el cobertizo de J-Star Marine, Walton-on-the-Naze. Crédito: Richard Rogers Crédito: Richard Rogers

Después de reconstruir nuestro Morgan Giles 30, Aurora, Alice y yo planeamos navegar hacia el norte o fuera de temporada desde nuestra base en el noroeste de Escocia.

Hará frío y, tras hablar con otras personas, sabemos que navegar con frío en un barco sin aislamiento es miserable.

La condensación puede arruinar equipos costosos. Luego están las esporas de moho nocivas para la salud con las que vivir y el olor a humedad que, cuando se mete en la ropa, te quita la moral.

Aquí está la mitad inferior de la cabina delantera que muestra el aislamiento instalado y acristalado en los lados del casco, y colocado a la espera de un piso y vidrio en la parte superior. Crédito: Richard Rogers

Nadie puede vivir bien si su aliento se condensa y gotea sobre él día tras día.

Aurora fue construida alrededor de 1970 a partir de una sola piel de fibra de vidrio. No hay capas adicionales en forma de sándwich de espuma o madera de balsa.

Entonces, desde el principio del proyecto, sabíamos que aislar el casco era una de las tareas obligatorias de la reconstrucción.

El problema era, ¿cómo hacerlo? Mirando en línea, hay muchas formas en que se ha realizado el aislamiento.

Algunos han utilizado aislamiento sólido como Kingspan. Eso parece estar bien para superficies planas, pero no es lo suficientemente flexible para adaptarse a las curvas de un casco.

Otros han usado espuma en aerosol pero pensamos que sería difícil conseguir un espesor uniforme.

En superficies planas, como las paredes de un barco estrecho, podría funcionar bien, pero Aurora es un barco con muchas curvas, lo que haría que recortar espuma irregular fuera un trabajo muy largo y difícil.

Las láminas de espuma de células cerradas parecían más prometedoras. Incluso las láminas relativamente gruesas parecían bastante flexibles.

Los mamparos colocados y el casco limpio, listo para aislar. Crédito: Richard Rogers

Habíamos oído hablar de personas que usaban las láminas entrelazadas que usan los gimnasios como piso.

Elegimos una espuma de polietileno de baja densidad llamada Plastazote, como la que utiliza Roger D Taylor en sus pequeños yates en el Ártico, que bien podría ser el mismo material.

Nuestro topógrafo disipó nuestras preocupaciones sobre lo que sucedería si el aislamiento se incendia.

"Si su bote está tan encendido", dijo, "se alejará remando rápidamente en su balsa salvavidas". No te preocupes demasiado por eso.

De hecho, hay mucho que se puede hacer con respecto al riesgo. A continuación, tuvimos que descubrir cómo cortar las hojas al tamaño y forma correctos.

Afortunadamente, empezamos con el casco del barco vacío. Luego hicimos y vidriamos todos los mamparos y otras piezas de tela que necesitaban ser fijadas al casco.

Los espacios intermedios estaban bien definidos y eran accesibles, sin plomería ni cableado que se interpusiera aún en el camino.

Unas 16 piezas de aislamiento bastarían para hacer todo el trabajo. Una vez más, había muchas ideas en línea.

Alguien recomendó cortar las hojas un poco más pequeñas de lo necesario y luego llenar los espacios alrededor del borde con espuma en aerosol.

Pero cuando llegó el momento, nos sorprendió gratamente la precisión con la que se podía cortar la espuma y con qué comodidad encajaría en espacios reducidos.

Una vez cortadas, la fijación de las láminas al casco iba a ser un proceso de dos etapas. Primero, los pegaríamos y luego los cubriríamos con vidrio.

Continúa a continuación…

Cortar la espuma aproximadamente para darle forma y luego refinarla no fue efectivo. No fue lo suficientemente preciso y tomó demasiado tiempo.

Hacer patrones con papel de estraza es la forma de hacerlo. Se pueden fabricar con una tolerancia de 3-4 mm.

El contorno del patrón se transfiere a la espuma con un rotulador y luego se corta la espuma. La espuma es lo suficientemente gruesa como para que importe el bisel de su borde.

Después de un poco de práctica, se puede cortar a simple vista un ángulo bastante bueno, aunque se necesita un poco de agilidad mental para imaginar el ángulo correcto cuando se tiene un trozo de espuma grande y complejo en las manos.

Me equivoqué un par de veces, pero puedo vivir con los resultados.

También cortamos la parte posterior de la espuma en algunos lugares para que quede plana sobre lo que haya debajo, por ejemplo, donde el borde choca con capas gruesas de fibra de vidrio en mamparos grandes.

Nuestras placas de cadena están fijadas al casco y acristaladas, por lo que se cortó la espuma en la parte trasera para acomodarlas también.

En la parte superior e inferior de cada lámina, donde la lámina se une al casco y no al mamparo, cortamos un borde biselado para que el vidrio húmedo quede fácilmente sobre él sin que se forme una burbuja de aire debajo.

Un cuchillo para pan con dientes finos resultó ser la herramienta de corte preferida. Los golpes cortos produjeron un borde más uniforme.

Pegamos la espuma al casco usando un pegamento de construcción común.

Para mantener las hojas en su lugar mientras se secaba el pegamento, utilizamos un par de soportes para el techo y algunos trozos de tela para distribuir la carga.

Fue complicado colocar todo en el lugar correcto, pero una vez organizado, el método funcionó muy bien. ¡El vidrio era la tarea habitual!

No es mi trabajo favorito, especialmente porque el taller necesita estar cálido y es imprescindible un respirador claustrofóbico y un ventilador grande y ruidoso.

Nos enfrentamos a grandes superficies de cristal y a muchos humos.

En la mayoría de los lugares utilizamos solo una lámina de fibra de vidrio CSM de 450 g sobre la parte superior de las láminas de espuma.

La mayor parte del aislamiento está detrás de los muebles, por lo que no estará bajo tensión y una hoja de vidrio debería ser suficiente para mantenerlo en su lugar.

Donde la espuma soporta una carga, por ejemplo cerca de los bordes de los pisos donde la gente la pisa, o debajo del equipaje y el equipo, usamos una o dos capas adicionales de vidrio dependiendo de qué tan vulnerable a la carga pensábamos que sería.

Los pasacascos deben poder pasar fácilmente a través de la espuma. La espuma se corta bastante bien con una sierra perforadora si se perfora lentamente.

Será necesario cortar para cada uno un orificio lo suficientemente grande como para acomodar un disco de tela.

Los pasacascos deben fijarse a algo sólido y no apretarse contra algo que se pueda aplastar como espuma; si lo hace, se producirá una fuga grave.

La lámina de espuma de celda cerrada no era el material más barato que podríamos haber utilizado.

Conseguimos 12 hojas grandes, con una densidad de 33 kg/m3 y 30 mm de grosor, y costaron alrededor de £ 75 cada una.

Vidriarlo fue un gran trabajo que costó otras £ 300 en fibra de vidrio y resina de poliéster.

Pero cortar y colocar la espuma fue mucho más rápido y preciso de lo que pensábamos.

Y nos sorprendió lo bien que se adhirió el cristal. El acabado es muy satisfactorio y debería aguantar bien una mano de pintura.

Y, por supuesto, ¡deberíamos estar libres de condensación cuando finalmente tengamos a Aurora en el agua!

1. Un espacio de casillero lijado, aspirado y limpiado con acetona para garantizar que esté libre de suciedad, polvo y grasa antes de colocar el aislamiento.

2. Hacer un patrón de papel marrón. El patrón se coloca en su lugar y se pega con cinta adhesiva al casco en la parte superior para evitar que se deslice hacia abajo.

3. Luego se marca con precisión el borde del patrón pasando un rotulador por el pliegue, asegurándose de que el papel no se mueva en el proceso.

4. Luego, el patrón de papel se puede cortar según las líneas dibujadas antes de pegarlo con cinta adhesiva a la hoja de espuma y dibujarlo con un rotulador.

5. Espuma marcada lista para cortar. Los bordes deben estar biselados para conseguir el mejor ajuste posible contra los mamparos vecinos.

6. Pruebe el ajuste de la espuma. Los bordes superiores e inferiores abiertos también deben estar biselados para que la fibra de vidrio pueda quedar más fácilmente sobre ellos.

7. Superficies elevadas debajo del aislamiento. La parte posterior del aislamiento debe cortarse aquí, de lo contrario no quedará plano contra el casco.

8. Las zonas a vaciar se marcan primero en la parte delantera y luego se transfieren a la parte trasera. Lo hice a ojo, pero se podría utilizar la plantilla de papel.

9. Primero corte parcialmente la espuma en los bordes del área a quitar. A continuación, corte con cuidado la espuma en capas hasta la profundidad requerida.

10. Tenga cuidado de no ahuecar más de lo necesario. Cuando se completan las excavaciones, la lámina de espuma está lista para su instalación.

11. Ahora se puede pegar la espuma en su lugar. Los soportes del techo lo mantienen en su lugar y los trozos de tela ayudan a distribuir la carga mientras se seca el pegamento.

12. La espuma se cubre con una hoja de fibra de vidrio, excepto en la zona de tráfico en la parte inferior, donde se han añadido dos capas adicionales de vidrio.

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