Una pieza de $17 me salvó de quitar toda la parte delantera de mi Mini Cooper S

Si tienes un Mini Cooper R53, reemplaza tu varilla medidora ahora.

maddoxkay/

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El Mini Cooper S de primera generación fabricado por BMW tiene un defecto fatal. No es una cadena de distribución defectuosa, una bomba de dirección asistida que explota o incluso una ECU que se autoinmola. Es la varilla medidora de aceite. ¿Llegar de nuevo?

Debido a una combinación de espacios libres reducidos, piezas baratas y antigüedad, una varilla medidora rota puede provocar un dolor de cabeza que dura todo el día y que requiere quitar todo el clip frontal y el radiador del Mini para solucionarlo. Si es propietario de un R53 desde hace mucho tiempo, en este momento está asintiendo sombríamente. Pero si eres yo, un novato que acaba de comprar uno de estos hot hatch sobrealimentados (estén atentos para una introducción adecuada), probablemente te estés preguntando cómo diablos es esto posible.

Cuando BMW diseñó el Mini reiniciado a principios de la década de 2000, no tenía mucha experiencia en la construcción de automóviles con motor transversal y tracción delantera. Los ingenieros empaquetaron todo muy bien, metiendo con calzador un motor Chrysler Tritec de 1.6L en un compartimiento de motor estrecho en lo que era, en ese momento, el automóvil más pequeño a la venta en los EE. UU. Para empeorar las cosas, los modelos Cooper S agregaron un sobrealimentador Eaton en la parte delantera del motor junto con un intercooler montado en la parte superior. El tubo de la varilla medidora tenía que encajar entre el sobrealimentador, el alternador y el radiador, y tenía que curvarse hacia arriba para que la gente pudiera alcanzarlo. El resultado es un tubo de doble curvatura para realizar el trabajo. ¿Suficientemente simple? No precisamente.

Verá, alguien de BMW tuvo la brillante idea de hacer la varilla medidora de fibra de vidrio inflexible en lugar de metal, probablemente para ahorrar unos centavos por pieza. Con el tiempo, a medida que los propietarios empujan la frágil palanca por su trayectoria curva para verificar el nivel de aceite, la palanca puede fracturarse y toda o parte de ella puede alojarse en el tubo. En ese punto, o tienes mucha suerte con un par de alicates de punta fina... o quitas el clip delantero de tu auto para quitar el tubo.

Cuando revisé el aceite de mi Mini durante mi inspección exhaustiva previa a la compra de 15 minutos, noté que la varilla medidora de fibra de vidrio original estaba comenzando a agrietarse. Busqué un poco en Google y encontré historias de terror. Los hilos de Reddit y las publicaciones en foros están repletos de propietarios desafortunados que tiraron de sus varillas de nivel solo para quedarse cortos. En lugar de tirar los dados, opté por comprar una varilla medidora de acero inoxidable de 3 espejos en Amazon. A $17,99 era un poco caro para una tira de metal delgada, pero lo veo como un seguro barato contra un PITA importante. También es más fácil de leer y mucho más agradable de ver y tocar que el sucio palo de plástico que casi tenía edad suficiente para comprar cerveza.

Hay muchas buenas razones para quitarle la parte delantera a un coche. Pregúntele a cualquier propietario de un Audi S4. Seguramente quitaré la parte delantera de mi Mini en algún momento para realizar un servicio de sobrealimentador y algunos sellos del motor. Pero cuando lo haga, no será porque mi varilla medidora se rompió en un estacionamiento de AutoZone. Esa no es una buena razón en absoluto. Si tienes un R53 Mini Cooper S, reemplaza ahora la varilla de nivel original por una de metal. O no lo hagas: es tu miseria futura. Pero cuando estés maldiciendo a los dioses de BMW mientras luchas con clips de parachoques de hace 20 años, no digas que no te lo advertí.

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